１１月１６日，運(yùn)行１９年的重慶至成都飛機(jī)航班"成渝快巴"，正式壽終正寢。由于高速公路網(wǎng)的完善和高速鐵路的迅速崛起，航空業(yè)在中程客運(yùn)市場(chǎng)節(jié)節(jié)收縮，甚至退出，昭示著客運(yùn)市場(chǎng)格局的悄然變化。

　　熱門(mén)航線風(fēng)光不再

　　作為曾經(jīng)的"黃金航線"，在運(yùn)營(yíng)之初曾創(chuàng)造過(guò)每天在成渝兩地間對(duì)飛６班（共１２個(gè)航班）、每小時(shí)１個(gè)航班的無(wú)縫隙服務(wù)，用僅僅５０座的小飛機(jī)創(chuàng)造了每年近２０萬(wàn)人次的客流量市場(chǎng)，成渝航線一時(shí)炙手可熱。后來(lái)，空中客車Ａ３２０等大飛機(jī)取代了小飛機(jī)，成都到重慶航空市場(chǎng)快速成長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)候，該條航線每天航班達(dá)８?jìng)�(gè)，國(guó)航、川航、南航三家公司參與其中。航班上座率都在八成以上，遇節(jié)假日或周末，幾乎班班爆滿。

　　２００７年，隨著"先鋒"號(hào)動(dòng)車組在成渝兩地之間正式開(kāi)行，成渝航線的航班密度隨即降低，從每天的６個(gè)航班急劇減至２個(gè)航班，并成為"紅眼航班"。面對(duì)越來(lái)越空的機(jī)艙，國(guó)航、南航相繼退出，最后只剩下四川航空一家堅(jiān)守。隨著渝遂高速公路的開(kāi)通、"和諧號(hào)"動(dòng)車組的開(kāi)行，本來(lái)就命懸一線的航空"成渝快巴"又加重了危機(jī)。

　　據(jù)了解，家在成都的重慶某銀行高管李先生是為數(shù)不多的乘坐航空"成渝快巴"的人。他告訴記者，成渝航線飛行時(shí)間只有４５分鐘，但加上辦理登機(jī)手續(xù)、安檢的時(shí)間，以及從市區(qū)到機(jī)場(chǎng)、從機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的時(shí)間，至少要花３個(gè)小時(shí)。進(jìn)入新世紀(jì)，成渝城際列車開(kāi)行，以及成渝遂高速公路通車，重慶到成都鐵路和公路３小時(shí)左右。今年９月底，"和諧號(hào)"動(dòng)車組運(yùn)行，成渝高速鐵路最短不到２小時(shí)。

　　除了速度優(yōu)勢(shì)漸失，成渝航線的相對(duì)高價(jià)更凸顯了市場(chǎng)劣勢(shì)。據(jù)了解，"成渝快巴"的平均價(jià)格在５００元左右，即使打３折，加上５０元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，成渝單趟費(fèi)用也近２００元。而和諧號(hào)動(dòng)車票才１１７元，最低只需９８元。

　　中程客運(yùn)市場(chǎng)的重構(gòu)

　　四川航空公司重慶營(yíng)業(yè)部經(jīng)理龔力說(shuō)，隨著高速公路網(wǎng)的完善、高速鐵路的逐步開(kāi)通，航空公司在平原地區(qū)、一千公里以內(nèi)的航線受到很大影響。其中，我國(guó)北方公路網(wǎng)相對(duì)發(fā)達(dá)，對(duì)航空市場(chǎng)１千公里以內(nèi)的航線形成的威脅更大。飛機(jī)由于其特殊性，要經(jīng)過(guò)安檢，市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的路途耗時(shí)，都是其參與客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不利因素。

　　重慶火車站客運(yùn)科科長(zhǎng)蔡萍說(shuō)，過(guò)去的鐵路總是帶給人們車廂擁擠、服務(wù)差的印象，這幾年從城際列車到"和諧號(hào)"，列車舒適度和服務(wù)質(zhì)量都大幅提高。特別是和諧號(hào)動(dòng)車組開(kāi)行以來(lái)，旅客普遍認(rèn)同我們的價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量，鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大大提升。

　　感受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的，不只有航空公司。成渝"和諧號(hào)"動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間現(xiàn)在不到２小時(shí)，而公路客運(yùn)成渝大巴在高速公路上運(yùn)行時(shí)間卻達(dá)３小時(shí)。受此影響，一向客源較好的成渝大巴客流量驟減，單日客流量由往年同期的１５７０人／天，降低到最近的１２００人／天。

　　為了重新奪回市場(chǎng)客源，本月７日起，公路成渝大巴的運(yùn)行票價(jià)全面下降。其中，雙層大巴的票價(jià)由過(guò)去的１２０元降低到１１０元，單層豪華客車由過(guò)去的１１１元降低到８５元。重慶市道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)客運(yùn)分會(huì)運(yùn)調(diào)中心主任陳孝渝說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)不可避免，但是我們汽車有我們汽車的優(yōu)勢(shì)，我們是方便、快捷，門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)，我們要把服務(wù)質(zhì)量抓好，把汽車的優(yōu)勢(shì)盡量體現(xiàn)出來(lái)。

　　據(jù)了解，一個(gè)航班的上座率達(dá)六成，才能收回成本。面對(duì)鐵路和公路客運(yùn)的提速、降價(jià)和改善，中程客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，四川航空"成渝快巴"退市就成為必然的市場(chǎng)選擇。

　　航空業(yè)如何調(diào)整應(yīng)對(duì)

　　中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司發(fā)布的２００９年－２０２８年民用飛機(jī)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)中顯示，高速鐵路的建設(shè)將對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)造成較大的沖擊，特別是客運(yùn)專線途經(jīng)的發(fā)達(dá)城市部分航線。該集團(tuán)發(fā)展研究中心常務(wù)副主任廖全旺表示，我國(guó)約１／３的國(guó)內(nèi)航段起始點(diǎn)屬于客運(yùn)專線覆蓋范圍內(nèi)，高速鐵路對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響將隨著綜合旅行距離、旅行時(shí)間和旅行便利程度有所不同；距離越近、旅行時(shí)間越短受到的影響越大。

　　根據(jù)報(bào)告，８００公里以內(nèi)的短距離航線中，東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的上海-青島、北京-青島、北京-沈陽(yáng)等黃金航線受高鐵影響沖擊較大。動(dòng)車組開(kāi)通后，北京到太原航線受到嚴(yán)重沖擊。隨著高速鐵路的開(kāi)通，國(guó)內(nèi)多條中短程航線被迫降價(jià)。

　　上海金融與法律研究院研究員李華芳認(rèn)為，高速鐵路網(wǎng)的建成將給中國(guó)交通格局帶來(lái)根本性改變，對(duì)航空、汽車運(yùn)輸甚至高速公路企業(yè)都會(huì)產(chǎn)生很大沖擊，對(duì)促進(jìn)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有巨大作用。

　　鐵路動(dòng)車組的出現(xiàn)，使國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸格局發(fā)生了巨變。民航的看家本領(lǐng)"快速與便捷"，受到了高速列車的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。有專家認(rèn)為，８００－１０００公里成為民航與高速鐵路競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵界限。事實(shí)上，在歐洲國(guó)家，８００公里以上的運(yùn)輸通常由飛機(jī)來(lái)承擔(dān)，４００公里以內(nèi)的則由公路來(lái)承擔(dān)。而在我國(guó)，１０００公里左右的運(yùn)輸距離也有許多人選擇鐵路或者公路。

　　航空公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪？經(jīng)濟(jì)專家葉檀表示，將來(lái)航空公司未來(lái)的發(fā)展方向是成為國(guó)際性的公司，成為全球有競(jìng)爭(zhēng)力的航空公司，中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)之后，不應(yīng)只著眼在國(guó)內(nèi)。

　　面對(duì)咄咄逼人的鐵路、公路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)者，航空公司如何應(yīng)對(duì)？四川航空公司重慶營(yíng)業(yè)部經(jīng)理龔力認(rèn)為，今后航空公司可能會(huì)將更多精力轉(zhuǎn)向１０００公里以上的遠(yuǎn)程航線，以及高原航線、國(guó)際航線等，揚(yáng)長(zhǎng)避短，進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。此外，航空業(yè)還需在兩個(gè)方面進(jìn)行突破：一是市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的交通配套問(wèn)題。如大力建設(shè)輕軌、直達(dá)快巴等，縮短旅客為乘機(jī)所占用的時(shí)間。二是機(jī)場(chǎng)應(yīng)縮短旅客滯留時(shí)間，推行網(wǎng)上值機(jī)、快速值機(jī)等。

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